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20251111

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域ʕ·͡ˑ·ཻʔ辽阔，西安与乌鲁木齐距ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈离非常远，两个枢纽生态''''''位截然不同。”

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出•ᴥ••ᴗ•国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7ง ง+N”国际航空枢纽功能体系。
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乌鲁木εïз齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期ʕ·͡ˑ·ཻʔ客货运输航ʚɞღღ线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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对西北•ᴗ•城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈济与战略的งง คค双重意义。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一ʕ·͡ˑ·ཻʔʚɞღღ直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后ʕ•̫͡•ོʔ可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常ง ง年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安/****/无''''''论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通,,,;中心27万平方米，是甘肃民航发展˙ϖ˙史&#;,&#;,&#;上规模最大的工程。

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